變態(tài)集裝箱運輸車,也就是我們在高速上經(jīng)常見到的,拉著超寬超高超長的箱體運輸車輛,因其“肚量”遠遠大于標準的集裝箱,所以在零擔運輸領(lǐng)域比較常見。但也正是因為這不符合常規(guī)的箱體,一旦發(fā)生追尾事故后果往往車毀人亡,很多人認為其危險性遠超17米5大板車型。那么9.21新政后針對此車型是如何治理的呢?變態(tài)集裝箱運輸車的司機又是如何看待的?
變態(tài)箱體 新規(guī)要求
早在9.21新政沒有實施之前,對“高箱”集裝箱運輸車輛高度超過超限標準的問題,社會反映就一直較為強烈。如今新政已經(jīng)執(zhí)行兩月有余,從目前的運行現(xiàn)狀來看,多數(shù)集裝箱運輸車的高度并沒有降低。鑒于兩部門在聯(lián)合執(zhí)法的過程中所暴露的問題,近日交通部聯(lián)合公安部在印發(fā)的重申治超工作文件中,再次提及了集裝箱運輸車的相關(guān)規(guī)定。
在目前國際通用的標準集裝箱中,集裝箱的高度為2.896米、2.591米、2.438米以及小于2.438米四種,而用于運輸集裝箱的普通牽引車鞍座高度一般為1.3米至1.5米左右,除2.896米集裝箱高箱外,集裝箱運輸車輛的車貨總高度均能保持在4米以下。
而在2004年實施GB1589—2004中,提出了集裝箱掛車列車高度4米,2007年1月1日以前,集裝箱掛車的車高最大限值為4.2米的要求,但由于主體責任不落實、執(zhí)法不嚴等原因,集裝箱運輸車輛車貨總高度為4米的要求沒有得到有效落實。
為此,在今年7月26日修訂實施的GB1589—2016中,對牽引車提出了更為明確的要求,運送高度為2.896米標準集裝箱的半掛牽引車,鞍座高度不應(yīng)超過1.11米,車貨總高度為4米。
據(jù)此,交通部確定了車貨總高度4米的超限認定標準??紤]到國標從發(fā)布實施到相應(yīng)車型的量產(chǎn)和更新還需一定時間過渡,目前運輸市場上低鞍座牽引車數(shù)量很少,為了確保運輸市場穩(wěn)定,在《關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項行動有關(guān)執(zhí)法工作的通知》(以下簡稱“通知”)中提出了對載運標準集裝箱的掛車列車的檢查重點是車貨總質(zhì)量是否超過限載標準,專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查,具體整治工作另行部署。
從《通知》中獲知,由于老舊車型需要一定的過渡期,所以目前所實施的9.21新政,對集裝箱運輸車輛的外廓尺寸贊不做例行檢查。也正因如此,所以目前市場上出現(xiàn)了大量超寬超長的變態(tài)集裝箱,雖然新政暫緩治理這種現(xiàn)象,但是行駛時還是要注意安全,這種車型所造成的追尾事故幾乎是大小車輛通吃。
運行現(xiàn)狀 安全隱患
日前我們在走訪某物流園時發(fā)現(xiàn),園區(qū)內(nèi)停靠了很多的變態(tài)集裝箱運輸車,基本所有的箱體都存在或前或后的超長情況。針對這一情況我們也現(xiàn)場采訪了一位變態(tài)集裝箱運輸車的司機,來聽聽他對這一車型目前的運行情況怎么說。
這位司機告訴我們,像這種非標準集裝箱運輸車,他們統(tǒng)稱為變態(tài)箱子,目前拉這種箱子的大部分都是物流車隊或者運輸企業(yè),還有部分少量的散戶。他的車也是歸屬于某物流公司,這種變態(tài)箱子是由公司負責統(tǒng)一訂購的。
在今年新實施的GB1589—2016中,規(guī)定運輸2.896米高標準集裝箱的牽引車,鞍座高度不能超多1.11米,才能保證4米的車貨高度。司機告訴我們,他們公司用來拉變態(tài)箱子牽引車的鞍座高度為1.3米,掛上掛車為1.5米,箱子高2.9米,總高度達到了4.4米,車貨高度明顯是超的。
另外,他們的箱子也是向后超長的,集裝箱骨架長度為標準的15米,箱體超出骨架1.8米。據(jù)司機介紹他們這箱子還屬于超的不多,很多變態(tài)箱子都超出骨架4-5米。
物流公司之所以定制這種超長的變態(tài)箱子,其實也是執(zhí)法不嚴,市場惡性競爭的結(jié)果。客戶當然希望箱子越大越好,可以裝更多的貨物,所以目前來說標準的集裝箱競爭力不行,大部分的物流公司都選擇變態(tài)箱子,來提升自身的業(yè)務(wù)量。
司機告訴我們,拉這種變態(tài)箱子最需要注意的就是檢車,由于箱體超限是無法直接通過車檢的,所以很多物流公司在檢車時采取用吊車將箱子吊下去,拉著符合標準的骨架去,所以上路例行檢查只是按照超限處理。
標準集裝箱為53尺,也就是108方的容積,他們這種超長1.8米,可以多出來40方的容積,直接體現(xiàn)在利潤上就是幾千塊錢,和上路的罰款相比就小巫見大巫了。目前國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)對變態(tài)集裝箱運輸車的處理措施是,在不超載的情況下罰款200元,但某些地區(qū)檢查是比較嚴的,司機基本都是繞行。
受訪的這位司機說,雖然他在公司開這種變態(tài)箱子運輸車,但是作為一個司機,從安全的角度考慮,他非常希望這種車型能夠得到治理。因為在行駛過程中,一旦發(fā)生意外出現(xiàn)追尾的情況,無論大車小車,在面對超長集裝箱的時候都無異于以卵擊石。
因為這種變態(tài)箱子大多數(shù)在車尾都沒有設(shè)置仿鉆裝置,如果乘用車追尾,因為底盤較低,速度過快會直接鉆入集裝箱下面,面對如此巨大的沖擊,再結(jié)實的車都無濟于事。司機說,如果是卡車追尾變態(tài)集裝箱,雖然目前很多車輛都設(shè)計了駕駛室后移功能,但是由于追尾的慣性,駕駛室可后移的空間有限,卡車的底盤依然會鉆入前車集裝箱下面,卡車也一樣是車毀人亡。
編后語:
對于這種車型的存在,究竟是否會對物價造成影響,作為媒體我們不敢妄言,不過從相關(guān)的治理政策來看,目前變態(tài)集裝箱運輸車與17米5大板一樣都處于過度時期,只對超載進行嚴查,外廓尺寸暫不處理,但未來肯定會制定相關(guān)的治理措施。從與司機對話中也可以發(fā)現(xiàn),這種車型在行駛時還是比較危險的,希望其它車輛在遇見時要注意躲避,車輛本身能夠設(shè)置一些警示裝置,提醒后車注意安全。